De Wereld van het Verkeer

Instructies om veilig te leren fietsen

2012-02-01T22:00:00.001+01:00

Veilig fietsen - Explania

Fluohesje

2011-11-29T11:01:00.001+01:00

Ik ben graag gezien!

Verkeersbericht!!!

Winterperiode

“Twee kinderen (12 jaar) werden aangereden, omdat de automobilist dekinderen niet zag”

“Een automobiliste heeft hard op haar remmen moeten duwen, omdat ze eenkind (9 jaar) in het donker niet zag die de straat aan het oversteken was”

“Een kleuter (5 jaar) stapt uit de wagen in het donker en eenvrachtwagen moest een uitwijkmanoeuvre doen”

“X (15 jaar) werdniet tijdig opgemerkt door de vrachtwagenchauffeur. Een fluojasje had hem misschien wel kunnen redden”, zeiden zijnouders.

In al deze situaties was de baanslecht verlicht, was het donker of heel slecht weer, en hadden de kinderen geenfluohesje/fluocover aan. En ja, kinderen die te voet of met de fiets zijn, zijnnog altijd de zwakke weggebruikers. In dit laatste berichtje weigerde dejongen een fluohesje te dragen.

Maar daarmee is nog niet allesgezegd.

Er is ooit eens een wetsvoorstelingediend om het verplicht dragen van fluohesjes onder de 18 jaar in te voeren.Met de koude en donkere wintermaanden voor de boeg is er nog geen resultaatgeboekt. Moeten we daar wel op wachten? Het is veel veiliger om het nu al tedragen, dan het ons wordt opgelegd.

Kort nog eens op een rijtjewaarom het dragen van een fluorescerend fluohesje zo veilig is:

1. Hetvalt effectief op bij iedereen, hoe groot of klein de kinderen ook mogen zijn

2. Jekind draagt zelf bij tot verkeersveiligheid

3. Brommers,auto’s, bestelwagens, bussen en vrachtwagens worden er op attent gemaakt

4. Bijeen (te) hoge snelheid kunnen de voertuigen veel sneller reageren op eenfluorescerend bewegende/stilstaande voetganger of fietser

5. Nietalleen bij ’s nachts/donker/schemering, maar ook bij heel slecht weer waar dezichtbaarheid beperkt is

6. Laatje kinderen eens zelf vertellen waarom het dragen van een fluohesje zo veiligis

Uit het krantenartikel van vorigjaar citeer ik het volgende:

“Maakvoldoende tijd vrij om kinderen wegwijs te maken in het verkeer. Mochten jullieer het nut niet van inzien, probeer je dan eens voor te stellen hoe het moetvoelen als je kind dood is. Wij moeten X nu al bijna zes maanden missen enkunnen zeggen dat het gemis niet wegebt. Zijn plaats blijft leeg. We moeten ermet z'n allen alles aan doen om dergelijke ongevallen te vermijden”

Ik, als (verkeers)ouder, vraag om toch extra aandacht te besteden ophet dragen van een fluohesje en/of fluocover. Kinderen kunnen vergeetachtigzijn, maar ouders ook. Een keer vergeten is niet erg, maar vijf dagen in deweek niet aanhebben is helemaal iets anders. Maak je kind en ook jezelf alsouder bewust dat de veiligheid van je kind voorrang heeft, ook als ze met deauto naar school worden gevoerd!!

5 jaar Verkeersouders in actie

2011-03-07T11:18:00.044+01:00

Enkele vijftigtal verkeersouders hebben de kans gekregen om naar Brussel te gaan voor de boekvoorstelling "5 jaar verkeersouders in actie". Dit initiatief gaat uiteraard uit van het VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde). Het initiatief Verkeersouders bestaat reeds 5 jaar. Deze voordracht ging over hoe het allemaal begon, wat de doelstellingen zijn, en vooral hoe wij als verkeersouders een belangrijke bijdrage kunnen bieden in verkeerseducatie en wat wij reeds hebben gerealiseerd.

De voorstelling vond plaats in het Stripmuseum in Brussel. Een paar sprekers kwamen aan bod, en natuurlijk enkele verkeersouders die genomineerd en in de prijzen vielen voor hun opmerkelijke initiatieven. We leren van elkaar, dat is zeker. Luisteren naar projecten van anderen en zelf ook eens proberen is een must. Waarom niet? Zoals we herhaaldelijk zeggen als verkeersouders: 'we hoeven het warm water niet meer uit te vinden', maar als we vernieuwend kunnen zijn of iets op een totaal andere veilige opvallende manier kunnen doen, dan draagt dat in ieder geval een steentje bij in onze filosofie van verkeersveiligheid. De prijzen vielen in vijf categorieën: poolen, praktijkles verkeer, zichtbaarheid en fietshelm, sensibilisatie parkeerdruk en campagnes.

Toch wil ik nog iets belangrijks benadrukken. We zijn natuurlijk blij dat er verkeerswerkgroepen bestaan. Maar niet in elke school is er de gewenste respons van de ouders. We hoeven niet met teveel te zijn. Als er enkele zijn die zich geëngageerd voelen, dan kunnen die kleine groep van verkeersbewuste ouders een veel grotere groep van mensen mobiliseren voor tijdelijke acties. Dat maakt de inspanning veel lichter, organisatie verloopt vlotter, en er ontstaat een besef dat verkeersveiligheid voor onze kinderen echt belangrijk is. De school hoeft het niet volledig op zich te nemen, ook wij als ouders niet. Een samenwerking is de beste oplossing. En niet te vergeten de kinderen zelf. Zij zijn van onschatbare waarde als het op veilig verkeer aankomt. Ze zien de gevaren en knelpunten beter door hun ogen, dan van een volwassene. Wees maar zeker!

En de kindjes die mee waren, ook daar werd voor gezorgd. Ze werden in groepjes verdeeld voor de workshops. Ze deden allerlei opdrachtjes met betrekking tot het stripmuseum. Ze hebben zich in ieder geval goed geamuseerd. Daarna was er een receptie voor klein en groot.

Verkeersouders in 't kort:

* 2004: gluren bij de buren (Nederland)

* 2006: startschot 'Verkeersouders' + lancering video: "kinderen hebben eigen spelregels"

* 12/06/2006: 1ste dag van de Verkeersouders

* 20/09/2006: prijs uitgereikt door Fondation NORAUTO

* 2007: lancering sensibilisatiefiche

* 03/2007: ontmoetingsavonden

* 06/2007: website

* 2008: projectcoördinator Inneke Goyvaerts

* 06/2009: 4de dag van de Verkeersouders (Hidrodoe)

* 04/2010: 5de dag van de Verkeersouders en 20 jaar VSV (KIDSconcert Antwerpen)

* 10/2010: vormingen verkeer op school, uitbreiding ideeëndatabank op website

* Eind 2010: ongeveer 2200 Verkeersouders

* 2011: lancering boek '5 jaar Verkeersouders in actie'

Website Verkeersouders: Verkeersouders

Rijden met een ingeplante defibrillator

2011-03-02T12:38:00.002+01:00

Voorwaarden voor patiënten met ingeplante automatische defibrillator zijn versoepeld:

Vanaf 8 maart 2011 zijn de medische voorwaarden voor patiënten met ingeplante automatische defibrillator versoepeld. In principe zijn patiënten met zo'n ingeplante automatische defibrillator niet rijgeschikt.

Vroeger kon een cardioloog deze patiënten toch rijgeschikt verklaren na een periode van minstens zes maanden na de inplanting. Dit gebeurde op basis van een verslag afgegeven door de cardioloog van het geneeskundig centrum dat de ingreep uitvoerde. Tijdens deze zes maanden mocht er geen stroomstoot geweest zijn die het hartritme kon aantasten.

De nieuwe voorwaarden zijn iets versoepeld.

De kandidaat die geen hartstilstand heeft gehad en bij wie om louter preventieve redenen een defibrillator ingeplant werd, kan rijgeschikt bevonden worden één maand na de datum van inplanting. De kandidaat kan rijgeschikt worden bevonden door de cardioloog van het geneeskundig centrum dat instaat voor de opvolging van de goede werking van de defibrillator en de behandeling van de kandidaat.

De kandidaat die een hartstilstand heeft gehad en bij wie een defibrillator ingeplant werd, kan na een periode van minstens drie maanden, te rekenen vanaf de datum van inplanting, rijgeschikt worden bevonden.

Als alleen de defibrillator vervangen wordt, kan de kandidaat onmiddellijk rijgeschikt worden verklaard. Bij het vervangen van de elektrode kan de kandidaat rijgeschikt worden verklaard één maand na de inplanting ervan. De cardioloog levert het rijgeschiktheidsattest af.

De kandidaat van wie de defibrillator een stroomstoot heeft gegeven die een invloed heeft gehad op het hartritme, is in principe niet rijgeschikt.

Nu kan de kandidaat na een periode van minstens drie maanden, te rekenen vanaf de datum van de laatste stroomstoot, rijgeschikt worden bevonden door de cardioloog.

Geldigheidsduur van het rijgeschiktheidsattest:

Deze bedraagt maximaal drie jaar (vroeger twee jaar).

De voorwaarden voor het afleveren ervan en voor het verlengen van de geldigheidsduur zijn :

a) onder regelmatig geneeskundig toezicht staan;

b) voldoende inzicht hebben in de aandoening;

c) blijk geven van een strikte therapietrouw;

d) en het voorgeschreven behandelingsplan nauwgezet volgen.

Bron: KB van 2 maart 2011 tot wijziging van het koninklijk besluit van 23 maart 1998 betreffende het rijbewijs (BS 08/03/2011)

Bron: Wegcode.be

Nadenken over verkeer

2011-01-24T23:32:00.002+01:00

Vandaag heb ik eens een dag meegeholpen met de juf. Ik vond het leuk, en heb van de gelegenheid gebruik gemaakt om over het verkeer te babbelen met enkele kleuters. Wat mij vooral interesseerde is hoe hun denk- of fantasiewereld is over het dagelijks verkeer. De juf heeft enkele uitgekozen, die bereid waren om iets te zeggen. De Zeeduivels, 5 jaar oud. De zinnen zijn letterlijk hoe ze het gezegd hebben. Het zijn hele grappige anekdotes!

Wat is een kruispunt?

Hannah: (geen antwoord)

Dieuwke: een kruispunt is rond.

Zeno: als daar een punt op staat en een kruis.

Nynke: moeten ze daar rond rijden?

Wat is een rond punt?

Hannah: iets dat helemaal in het rond staat.

Dieuwke: waar dat je moet afslaan.

Zeno: als er een puntje op staat. De machinist moet dan daar stoppen aan het rond punt.

Nynke: ze moeten daar rond rijden, en moeten ze de weg zoeken naar welke kant ze naar toe moeten.

Wat is nu veiliger: een kruispunt of een rond punt?

Hannah: een rond punt, omdat de auto's kunnen kiezen welke kant ze mogen rijden.

Dieuwke: een kruispunt, omdat de auto's eerst moeten stoppen en daarna terug moeten rijden als het groen is.

Zeno: een kruispunt - Waarom?

Nynke: een rond punt, omdat dat niet zo gevaarlijk is voor de auto's, omdat er daar bordjes met pijltjes op staan.

Een verkeerslicht heeft 3 lichten: wat betekent een oranje licht?

Hannah: dat je bijna moet stoppen.

Dieuwke: het is veilig om eerst te kijken naar links en dan naar rechts.

Zeno: dan moet je altijd stoppen als de auto's van daar komen.

Nynke: om de auto's te laten waarschuwen of het rood of groen wordt.

Waarom moet je een gordel aandoen in de auto?

Hannah: omdat je anders kan botsen, en dan ben je dood of gewond.

Dieuwke: omdat je niet zou botsen, omdat er niets zou kapot zijn.

Zeno: omdat je anders een boete kan krijgen, en al je geld gaat dan naar de politie.

Nynke: als ze zouden remmen, dat je dan niet naar voren vliegt en door het raam.

Wat als je een brandstofspoor ziet?

2011-01-21T22:48:00.003+01:00

Toevallig hoorde ik op een dag op school, door een andere ouder, dat er op de weg naast de school een olie- of brandstofspoor te bespeuren was. Als verkeersouder vond ik dat natuurlijk belangrijk, en ik ben snel gaan kijken. Ik zag dat het spoor wel enorm lang was. De strook op de baan was regenboogachtig gekleurd. Dus, zeker een brandstoflek. En nu?

Ik belde naar de 101-centrale. Ze stelde de nodige vragen, en ze gingen de brandweer sturen om de gevaarlijke vuiligheid op te kuisen. Na minder dan een halfuur waren ze al bezig om de totale lengte (zeker meer dan een km) op te kuisen.

Wat vond ik nu zo belangrijk: dat er een bezorgde ouder was, dat ik maar een simpel telefoontje deed, de brandweer snel ter plaatse was, en vooral dat er geen fietsers of auto's zouden kunnen slippen.

Rondpunt

2011-01-17T13:11:00.010+01:00

Wie of wat is Rondpunt?

Rondpunt is een gloednieuwe website gericht naar een goede opvang van alle verkeersslachtoffers in Vlaanderen. In het bijzonder krijgen kinderen en jongeren hier speciale aandacht. Vaak sta je wel alleen met je gevoelens, omdat je ze moeilijk kan delen. Soms ben je zelf een getuige van een verkeersongeval. Hoe ga je daarmee om?

Niet alleen het emotioneel aspect komt aan bod. Het administratieve gedeelte dat achteraf nogal wat letterlijk kopzorgen met zich meebrengt wordt hier besproken. Ze slorpen heel veel energie op die je liever kan missen.

Zelf ben ik ook aangereden geweest met de fiets door een auto (een drietal jaren geleden). Er waren toevallig een paar zaken die in mijn voordeel speelden: ik had het zien aankomen, zag geen andere tegenligger, en kon via een speciale koproltechniek mij over de weg rollen (gewoon omdat ik er op dat moment aan dacht en de tijd had om snel te reageren). Geluk? Zeker en vast. Toch met de spoeddienst weggevoerd. Ik ben blijven liggen en mijn gsm gegeven om naar de 112 te bellen. Na een halve dag mocht ik terug naar huis, en een week ziekteverlof. Belangrijk detail: ik had mijn fietshelm op!

Hoe bewust je soms ook mag zijn van bepaalde gebeurtenissen (of trauma's), ze gaan als een flits voorbij. Gevoelens van ergernis of boosheid had ik niet t.o.v. bestuurder. Het deed soms wel raar, want ik had meer medelijden met hem, dan met mezelf. Waarschijnlijk omdat ik snel heb kunnen reageren en de lichamelijke schade heel miniem was. Maar dat wil niet zeggen dat je er mentaal erover heen bent en dit kan verschillen van persoon tot persoon. En de administratie? De verzekering van de tegenpartij deed moeilijk, bovendien was het nog een werkongeval, en de ene verzekeringsinstantie schoof het door naar de andere. Als gewone burger snap je niet hoe je het allemaal moet doen, en het heeft maanden geduurd om de kosten van mijn fietshelm, fiets, spoedopname, enz... terug te krijgen. En dit was nog een 'simpel' verkeersongeval zonder zwaargewonden.

Wat doet Rondpunt?

Rondpunt informeert en ondersteunt verkeersslachtoffers, hun omgeving en de nabestaanden van overleden slachtoffers.

Rondpunt biedt advies aan professionals en stimuleert samenwerking tussen professionele sectoren.

Rondpunt sensibiliseert en vraagt aandacht voor de vele gevolgen van een verkeersongeval. Zodat mensen zich beter bewust zijn van de invloed van een ongeval op iemands leven.

Website: www.rondpunt.be

Verkeersnieuwjaarsbrief

2011-01-01T17:39:00.008+01:00

Liefste mama, papa, liefste juf, meester

handen blijven aan het stuur
anders bots ik tegen de muur

ik stap hand in hand
aan de huizenkant

donker en overdag met fluovest
ik zie eruit op mijn best

een jaar zonder verkeersgevaar
dit is mijn bijzonder gebaar!

(Torromolinos)

Kwaliteitslabel "Verkeer & Mobiliteit"

2010-10-27T07:40:00.016+02:00

Labelscholen maken werk van praktijklessen. Inneke Goyvaerts (Projectmedewerker VSV): "Het labelplakkaat staat symbool voor een geïntegreerde en praktijkgerichte aanpak van verkeer en mobiliteit op school".

Scholen die het label 'Verkeersactieve School' behalen, tonen dat ze de voorbije schooljaren de nodige inspanningen hebben geleverd om praktische verkeerslessen te geven, om ouders te betrekken bij hun verkeerswerking en om de schoolomgeving veiliger te maken. Alleen scholen die al deze doelstellingen bereiken, kunnen het label krijgen.

Een gestructureerde verkeerswerking vraagt heel wat tijd en engagement van de scholen. Maar het loont de moeite! Kinderen worden vaardiger, zelfstandiger en gedragen zich veiliger in het verkeer dankzij de praktijklessen. Zo krijgen ouders meer vertrouwen om voor de zachte vervoerswijzen te kiezen en worden de schoolomgevingen logischerwijze autoluwer."

De 32 laureaten werden getrakteerd op een feestelijke labeluitreiking, gepresenteerd door Jelle Cleymans, met een verkeersoptreden van Levende muziek. Op de receptie konden de scholen en gemeenten gezellig nakaarten en genieten van wat lekkers.

Voor het GO! hebben BS De Regenboog in Bree, BS Einstein en de wijkschool in De Haan, BS De Tandem, Leefschool Droomschip en BS 't Schaperke in Eeklo het label behaald.

Labeluitrijking Verkeersactieve school - foto's

Bron: Vlaamse Stichting Verkeerskunde

Strapdag

2010-09-22T22:07:00.003+02:00

Strapdag is een initiatief van vzw Komimo, samenwerkend met de Vlaamse overheid. Je zou kunnen zeggen dat het een verlengde is van onze autoluwe zondag, maar dan in de week. De bedoeling is om ook tijdens de week in het drukke school-en werkverkeer aandacht te besteden voor de zwakke weggebruiker, en natuurlijk het milieu.

Diverse scholen in elke gemeente, ook leefschool Het Droomschip, deden mee aan deze actie. Elke school doet dit op hun manier. De grootste motivatie moet van de ouders zelf komen, uiteraard! Maar wist je ook dat de lokale politie speciaal voor die dag een handje wil helpen? Want als je met een hele grote groep samen naar school zou stappen of fietsen, dan krijg je zeker en vast een opvallende politiebegeleiding.

ik heb gestapt tot aan de trap
een trede mistrapt,
heb het wel gesnapt

gestrapt, maar veel te rap
ook nog naast mijn fiets getrapt
dat gestrap, dat is me toch wel wat

(Torromolinos)

Zebrapad

2010-09-08T14:34:00.004+02:00

Men weet allemaal dat je naar links en naar rechts moet kijken als je een straat oversteekt. Indien er een zebrapad dicht in de buurt is, dan is het vanzelfsprekend dat je die dan gebruikt. Omwille van de veiligheid natuurlijk. Maar hoe veilig is een zebrapad?

Kleuters leren dat, maar beseffen niet hoe snel een wagen komt aangereden, en of die wel tijdig kan stoppen. Ik denk dat je zelden kleuters zal zien die volledig alleen (zonder begeleiding) een zebrapad oversteken. Kinderen van 6 jaar zijn ook niet altijd in staat om volledig zelfstandig een zebrapad over te steken. Het kan wel zijn dat ze dat wel zelfstandig goed kunnen als ze alle dagen diezelfde straat in hun onmiddelijke omgeving oversteken. Maar eens je op ander onbekend terein bevindt, dan is dit niet altijd vanzelfsprekend.

Hoe goed ouders hun kleine kinderen ook mogen vertrouwen onder hun begeleiding, het is nog altijd beter dat ze zo dicht mogelijk voor /naast je stappen bij het oversteken van een zebrapad. Als er toch iets onverwachts gebeurt, kan de begeleider/ouder het kind nog achteruit trekken of vooruit duwen. Jammer genoeg is er in de vakantie zo een gelijkaardig ongeval gebeurd met een zesjarige jongen. De jongen werd verrast door de hoge snelheid van de wagen en wou nog snel reageren om achteruit te stappen, maar het mocht niet baten. De ouders die achter hun kind liepen konden ook niet meer tijdig reageren. Of het nu op een zebrapad was of niet, of de ouders ver achter de jongen aanliepen,weet ik ook niet. Misschien hebben andere omstandigheden een rol gespeeld in dit tragisch ongeval. Ik geef toe dat ik de juiste gegevens van dit spijtig voorval niet ken.

Je kind moet op een bepaalde leeftijd 'losgelaten' worden in het verkeer, hoe moeilijk dat ook mag zijn. Zulke incidenten kunnen gelijk waar gebeuren,ook in vertrouwde omgeving. Snelheid inschatten van een aankomende auto leer je enkel maar door ervaring, en dan nog kan je je vergissen (zelfs volwassenen).

Het zebrapad is en blijft nog altijd de veiligste manier om over te steken.

Dagrijverlichting

2010-08-27T10:25:00.008+02:00

Vanaf 7 februari 2011 zullen de nieuwe auto’s (personenwagens categorie M1 en kleine bestelwagens categorie N1) moeten voorzien zijn van automatische verlichting aan ….OVERDAG, m.a.w. ‘dagrijverlichting’! Dit gebeurt vanaf het moment de wagen start. Wie dit niet heeft zal waarschijnlijk manueel zijn verlichting moeten aansteken. Mijn wagen heeft automatische verlichting en die treedt al in werking enkel als het donker wordt. Als het plots hard begint te regenen gaan de lichten en ruitenwissers automatisch aan. Alsof we zelf niet meer hoeven na te denken. In vele Scandinavische landen is overdag rijden met lichten aan reeds jaren bij wet verplicht.

VEILIGHEID

Waarom dat gedoe van lichten aansteken overdag? Al jaren rijd ik overdag met mijn lichten aan. Ik vind het persoonlijk veel veiliger. Maar enkel met deze veronderstelling kom je er niet vanaf. Ten eerste merk je, als een wagen komt aangereden met zijn lichten aan (overdag), dat die veel sneller zichtbaar is. Ten tweede, met een goed geoefend oog kan je de snelheid van je tegenligger inschatten. Ook wanneer een wagen een paar kilometers achter jou komt aangestormd.

SOORTEN

Het kijken naar voorbijgaand verkeer met lichten aan kan soms ook vervelend zijn. Slecht afgestelde lichten, niet alle lichten branden, onvoldoende lichtsterkte of het kijken naar licht dat je niet kan verdragen (bijv.: blauwe schijn van xenonverlichting), vooral ‘s nachts. Er is een ding zeker: onze ogen passen zich aan, aan de evolutie van de soorten generatie koplichten. Als je xenonlampen niet kan verdragen, vroeg of laat zitten ze standaard in je koplichten.
Het zal nog een tijdje duren, want deze gasontladingslampen zijn nog altijd heel duur en op de meeste middenklasse wagens als optie verkrijgbaar. Nochtans bestaat deze technologie reeds vele jaren in onze TL-lampen. We zijn allemaal vertrouwd met de halogeentechnologie (opvolger van de gloeilamp), die reeds veertig jaar bestaat. Velen zullen wel de verschillende benamingen kennen van H1, H4, H7 lampen. Dit heeft veelal te maken met lichtsterkte, duurzaamheid, kleurtype,… Maar misschien slaan we het xenontijdperk wel over (wegens te duur), en gaan we over naar LED-technologie. Een duurzaam alternatief die de prijs van xenonverlichting hopelijk kan drukken.

CONCLUSIE

Kortom: alles draait om een verhoogde lichtopbrengst wat de koplichten betreft en uiteraard de passieve veiligheid in het verkeer.

Het doel: het aantal verkeersdoden op de weg te doen dalen en voertuigen overdag zichtbaarder maken.

Slimme Mobiele Scholen

2010-08-26T14:24:00.002+02:00

De Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) heeft op vraag van Vlaams minister van Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits een gloednieuw project ontwikkeld: SMS.

SMS staat voor Slimme Mobiele Scholen en biedt secundaire scholen inhoudelijke en financiële ondersteuning om verkeers- en mobiliteitseducatie in alle graden op de agenda te zetten.

Hun aanbod schooljaar 2010 - 2011:

Een duidelijk overzicht van alles wat er op de markt is op het vlak van verkeers- en mobiliteitseducatie voor het secundair onderwijs.

Twee uur opstartbegeleiding en een uur evaluatiebegeleiding door een professionele SMS-begeleider, waarvoor je maximum 180 euro subsidie krijgt.

Maximum 1000 euro startsubsidie voor de aankoop van educatief materiaal en de organisatie van verkeers- en mobiliteitsinitiatieven op school, zoals theatervoorstellingen, vormingen, begeleidingen of eigen creatieve voorstellen.

Wie kan er deelnemen?

Alle Vlaamse secundaire scholen die deelnemen aan Rijbewijs op School en alle Vlaamse secundaire scholen zonder derde graad. Inschrijven kan tot 15 oktober 2010.

Bron: Vlaamse Stichting Verkeerskunde

I am sorry

2010-07-11T14:59:00.004+02:00

Een Brit, een Nederlander en een Belg raken betrokken bij een kettingbotsing. Ze stappen uit.

De Brit zegt: "I'm sorry."

De Nederlander zegt: "I'm sorry too."

Zegt de Belg: "I'm sorry three."

Wat kost mijn snelheidsovertreding?

2010-06-25T14:22:00.009+02:00

Tegenwoordig kan je ook al een prijsofferte maken om je eigen boete te kennen. Een geldboete is altijd verloren geld. Je kan het nooit meer terug winnen. Je kan er ook niet voor sparen, want je zou goed gek moeten zijn. Behalve deze geldboete, is het te hopen dat er geen verkeersongeval is gebeurd en geen gewonden.

Je dient een paar parameters op te geven: voertuigtype (auto/moto, vrachtwagen, bromfiets, rijwiel,...) - aard van de weg (binnen/buiten bebouwde kom, zone 30, autosnelweg,...) - maximale toegelaten massa (< 3.5 ton, ...) - toegelaten snelheid versus je gereden snelheid - zichtbaarheid en of je buitenlander bent.

Fictief voorbeeld: ik rijd met een gewone auto 57 km/h in een bebouwde kom, waar ik verplicht 50 km/h moet rijden. De gereden snelheid na toepassing van de marge is 51 km/h.

De boetemogelijkheden zijn als volgt:

- onmiddelijke inning: 50 euro
- minnelijke schikking: 60 euro
- via rechtbank: tussen de 55 euro en 2750 euro

Deze boeteprijzen gelden enkel voor deze overtreding, zonder rekening te houden met andere omstandigheden op het moment van de overtreding. Deze kunnen op zich de boete nog verzwaren. Het is dus beter niet te speculeren en domme risico's te nemen.

uniform Europees rijbewijs

2010-05-20T13:44:00.002+02:00

We wachten al heel lang op een toch meer compacter rijbewijs. In sommige landen, waaronder de Verenigde Staten werken ze al lang met een bankkaartmodel. Bij ons is het nog even wachten. Omdat we lid zijn van de Europese Unie, is het vanzelfsprekend dat we het op Europees niveau ons gemakkelijker maken en iedereen gelijk kan starten. Net zoals dit het geval was bij de eenheidsmunt: de Euro.

Nochtans zou ik het logisch vinden dat onze elektronische identiteitskaart even goed zou kunnen gelden als rijbewijs. We gebruiken nu toch ook al deze ID-kaart om boeken te lenen in de openbare bibliotheek (nog iets dat lang op zich heeft laten wachten).

In enkele gemeenten in België zal vanaf 1 juli 2010 een pilootproject van start gaan. Het zal pas maar in 2013 zijn dat dit in voege zal treden voor heel de Europese Unie. En voor wie denkt dat dit allemaal gratis zal zijn in ons land, mag het vergeten. 20 euro voor een nieuw rijbewijs, ook voor de bezitters van een huidig papieren versie. 100 euro wie een versnelde procedure wenst.

"Het fietssysteem"

2010-04-12T13:24:00.004+02:00

ik wil fietsen met mijn eigen fiets
zonder wordt het maar niets

ik wil mee waar jullie rijden
en ook de files vermijden

als ik moe ben, dan trap jij
want je blijft nog altijd bij mij

we trappen soms hard en traag
wat heb ik het toch zo graag!

(Torromolinos)

Defensief rijden

2010-03-05T10:49:00.007+01:00

Wat betekent dit?

"Verantwoord en bewust rijden door zelf fouten te vermijden, rekening houden met het gedrag en de beperkte mogelijkheden van de andere weggebruikers en rekening te houden met ongunstige rijcondities. Een bestuurder rijdt defensief wanneer hij/zij de risico's herkent, de verdedigingstechnieken tegen de risico's kent, tijdig reageert en de juiste verdedigingstechniek toepast."

Deze uitleg is niet simpel om het in de realiteit uit te voeren. Zowel met de fiets, auto, brommer, moto, quad,... moet elke situatie goed ingeschat worden. Bij voetgangers spreekt men niet over 'defensief stappen' in het verkeer. Maar een gelijkaardige uitleg zou men hieraan ook kunnen geven, vanuit de invalshoek van de voetganger. Ook zij moeten het verkeer zo goed mogelijk inschatten, risico's vermijden, zoeken naar de veiligste weg/oversteekplaats,enzovoorts.

Bewust worden van het verkeer rondom jou en ervaring kunnen er enkel aan toe bijdragen om defensief te handelen in het verkeer.

Rijden met belemmerend zicht kan fataal zijn!!

2010-02-04T23:00:00.006+01:00

Ik stond toevallig te wachten op het station in Gent-Dampoort, en zag heel wat volk op de baan van de Kasteellaan richting het rond punt aan de Dampoort. Heel veel politie, kinderen, ouders, en natuurlijk vol gekleurd met fluovestjes. Het leek op een betoging, maar als ik sommige mensen aansprak op het perron, konden zij mij niet vertellen wat er aan de hand was. Ik had het gevoel dat het toch iets met het verkeer te maken had.

Dus thuis zocht ik het op. Ik zat er zeker niet naast. Op 4 januari is er op die plaats een dodelijk ongeval gebeurd. Een jonge vrouw van 25 jaar werd daar opgeschept op het zebrapad, door een auto die een inhaalmanoeuvre uitvoerde. Wat ook niet verantwoord was, is dat de voorrruit van de auto niet ijsvrij was op het moment van het ongeval. Dit belemmerde zijn zicht. Dit valt natuurlijk niet goed te praten.

Rijden met een belemmerend zicht (wat het ook mag zijn: ijs, sneeuw, bedampte ruiten, afvallende bladeren, papier, redelijk vuile voorruit,...) wordt bestraft met een boete van 100 euro! Die boete wil je niet betalen, en zeker niet als je hierdoor een vreselijk ongeval mee veroorzaakt.

Daarom vraag ik zeker aan mensen die met de auto rijden, om eerst en vooral na te zien dat:

- je ruitenwissers en ruitensproeiers werken

- je ruitensproeierreservoir tijdig gevuld is

- de autoverwarming aan te zetten (auto dus doen draaien) voordat je vertrekt
- je voorruit ijsvrij maken als voorruitverwarming niet helpt

- de nodige ruiten met een doekje aan de binnenkant proper maken, indien volledig bedampt

- niet gehaast zijn bij ijskoud weer

Niet alleen in de winter of herfst moet je extra voorzichtig zijn. In prinicipe in alle seizoenen. Vooral in (hevig) regenweer is het belangrijk dat je ruitenwissers zeker en vast werken, en voldoende kuisen.

kinderen afzetten aan school met de auto zonder autogordel om?

2010-01-25T23:00:00.001+01:00

Ik kreeg een nuttige opmerking van een waakzame ouder, die vond dat er nogal veel kinderen geen autogordel om hebben. Het is iets dat zo moeilijk te controleren valt. Een fluovestje valt op, maar een autogordel veel minder. Zoals ik altijd vind is dat ouders het juiste voorbeeld moeten geven. Kinderen kunnen wel meewerken, en vragen aan mama of papa om de gordel niet te vergeten. Niet alleen van de kinderen, ook van de ouders.

Ik had al een onderwerp besteed aan het nut van de autogordel. Maar in de praktijk blijft het toch nog zo moeilijk. Een belangrijke tip naar een volgende actie zou kunnen zijn om het controleren van kinderen die met de auto komen, als zij al of niet hun gordel om hebben. En je doet maar je gordel uit als je volledig geparkeerd en veilig staat.

De politie komt regelmatig controleren in het kader van "Lala, de koala". Ik stel voor dat zij dit er ook eens bij nemen, enkel om de mensen er op attent te maken, niet om boetes te gaan uitdelen. Want preventie moet positief werken!

Verkeersinformatie

2010-01-01T15:09:00.002+01:00

"Opletten op de E19. Er is mist mogelijk in beide richtingen!!"

Wat volle maan en slecht weer soms kan doen

2009-12-17T12:00:00.004+01:00

Bij volle maan en slecht weer gebeuren er minder ongevallen, of worden althans minder mensen opgenomen op een dienst spoedgevallen van het ziekenhuis.
Dat zeggen onderzoekers van de universiteit van Groningen, in Nederland.

Gegevens van 350.000 ongevalpatiënten in 36 jaar werden vergeleken met de weergegevens van het KNMI (temperatuur, windkracht, neerslag, zicht, luchtdruk en maanstanden).

Bij volle maan lag het aantal trauma’s 2,1 procent lager dan op dagen met nieuwe maan. Op de openbare weg daalde het aantal ongelukken zelfs met vier procent. De maanstand is mogelijk van invloed door de hoeveelheid licht en het zicht tijdens de nachtelijke uren.

Bij goed weer waren er 10% meer opnames dan bij gewoon weer, omdat er dan meer mensen buiten zijn en het drukker is op de weg. Bij slecht weer waren er bijna 3% minder opnames. Wie niet in het ziekenhuis wil belanden, kan op mooie dagen dus maar beter oppassen, zeggen de onderzoekers. Het slechtst denkbare weertype is een hele hete dag zonder regen. Veel mooie dagen waren er overigens niet tijdens de onderzoeksperiode. Op slechts 16,5 procent van de dagen in 36 jaar was het volgens de onderzoekers de gehele dag warmer dan 20 graden of scheen de zon langer dan acht uur. Ook schoolvakanties hadden invloed op de drukte in het ziekenhuis. Als een deel van de Nederlanders in de zon ligt te bakken, zijn er duidelijk minder patiënten. Het aantal sporters op de spoedafdeling daalt dan zelfs met zeven procent.

Bron: Universiteit van Groningen

Knipper eens met je lichten!

2009-12-14T12:10:00.006+01:00

Opgepast! Er bestaat wel degelijk een reglementering als je zonder reden met je lichten flasht, zoals men dat zegt in de volksmond. En als je het dan wel met een reden doet, zoals het waarschuwen van tegenliggers omdat er een beetje verderop een alcoholcontrole is, denk dan toch twee keer na.

Als die tegenligger die je vriendelijk wilt waarschuwen toevallig de politie is, dan heb je dikke pech. Zo is het een dame overkomen. De politiecombi keerde terug en haalde de vrouw in. Zij mocht mooi langs de kant staan, en mocht een onmiddelijke boete van 100 euro betalen!

Mag dat, of mag dat niet? Nee, het mag niet. Waarschuwen met de autolichten voor controles is strafbaar. Wanneer mag het wel? Enkel bij gevaar. Als er een ongeval is gebeurd, dan mag je je tegenliggers wel waarschuwen om hun vaart te minderen, of oplettend te zijn. Handenvrij bellen naar iemand om te melden dat er een alcoholcontrole is mag wel. De verkeerswet zit toch raar in elkaar: je mag niet knipperen met de lichten omdat het tegenliggers kan verblinden.

Er is geen verkeerswet dat het rijden met dimlichten overdag verbiedt. Er is ook geen wet in België, zoals in sommige andere scandinavische landen, dat het rijden met lichten overdag verplicht. Maar bij deze wees gewaarschuwd!

Claxon

2009-12-13T21:36:00.000+01:00

Claxontijd: is de tijd die verloopt tussen het verschijnen van het groen licht en het claxonneren naar een voorligger die niet onmiddelijk vertrekt. Een korte claxontijd is een agressie-indicator.

Toen was je er niet....

2009-12-10T21:16:00.007+01:00

Elke maandag denk ik aan jou,...
ja, elke dag
Elke dinsdag zag ik je glimlach,...
ja, een van de zovele
Elke woensdag hoorde ik je spelen,...
ja, met al je vriendjes

Elke donderdag,...
nee, toen keerde je niet meer terug
Je boekentas staat hier nog,
en alles zit er nog in.

Waar zijn die andere dagen gebleven?

(Torromolinos)

Lala de koala: reflecteer in het verkeer!

2009-12-04T23:42:00.009+01:00

Lala de koala is een project veilig verkeer georganiseerd door Politie Meetjesland Centrum - dienst verkeer.

Het koalaproject houdt in dat er regelmatig acties gebeuren in de basisscholen op het dragen van fluohesjes, en andere verkeersveilige evenementen. Het zal de taak zijn van de leerkrachten om hier een oogje in het zeil te houden, met nu en dan onverwachte wekelijkse controles, op verschillende tijdstippen, en dit tijdens de donkere miezerige wintermaanden. Elke kind krijgt een spaarkaart bijgehouden door de leerkracht in de klas. Bij positieve controle (het dragen van een fluohesje) krijgt je kleine spruit een groene sticker. Het systeem is eenvoudig: wie twintig groene stickers eerst heeft kunnen beplakken is de winnaar van zijn klas, en krijgt bovendien een leuk geschenk van de politie. Zeker een uitdaging!

Waarom deze mascotte?

- het is een zacht dier = onze kinderen = 'zachte' weggebruikers
- trage verplaatsing zoals onze kinderen te voet/fiets
- leefgebied wordt kleiner, ook dat van de kinderen in het verkeer
- een buideldier, m.a.w. gordel en kinderzitjes enorm belangrijk

Enkele korte, nuttige en veilige tips voor kinderen en ouders:

1. Laat je kind in- en uitstappen uit de wagen aan de kant van het trottoir
2. Leer je kind altijd de veiligheidsgordel aan te doen
3. Vergeet A.U.B. het kinderslot niet!!
4. Kies kledij dat opvalt in het verkeer, fluohesje is beter, zeker tijdens wintermaanden
5. Leer je kind dat er gevaar is op een parking door auto's die manoeuvreren en parkeren
6. Wees 100% zeker dat je kind zelfstandig en veilig het verkeer op kan
7. Reacties van kinderen zijn onvoorspelbaar
8. Vertraag aan scholen, en ook wanneer je een kind ziet wandelen of fietsen langs de weg

Technisch FietsOnderzoek

2009-11-30T18:24:00.003+01:00

Een veilige en reglementaire fiets is: WETTELIJK VERPLICHT!

- twee doeltreffende remmen
- een goed functionerende bel
- een witte reflecterende strook aan weerszijden van elke band
- en/of minstens twee gele of oranje dubbelzijdige relfectoren per wiel
- gele of oranje reflectoren aan weerszijden van elke pedaal
- een witte reflector vooraan
- een rode reflector achteraan

Hier let je het best op:

* Zadel: stevig vastgezet op de juiste hoogte
(als je stilstaat moet je met je voeten bij de grond kunnen)
* Stuur: stevig vastgezet, iets hoger dan het zadel
* Wielen: stevig vastgezet, zonder speling
* Spaken: strak aangespannen
* Velgen: zonder vervorming
* Banden: zonder scheuren, uitstulpingen of afgesleten loopvlak
* Ketting: goed gesmeerd, met ongeveer 1 cm speling
* Pedalen en trapas: zonder speling
* Frame: zonder roest of beschadigingen

Vandaag was het controle bij de Zeeduivels (vier en vijf jaar). Ze gingen speciale fietsoefeningen doen, en uiteraard werd hun fietsje ook gecontroleerd. Ons Nynke heeft er 's avonds over verteld. Ik toonde trots haar fietscontrolekaart. Ze vroeg als het goed was. Ik zei: 'alles is ok, behalve dat er geen reflectoren voor en achteraan bevestigd zijn'. Dit had ik beter niet gezegd. Er rolden traantjes, en papa heeft gezegd dat dit geen ramp was. Dus, binnenkort zullen er reflectoren op staan, en ze mag mee naar de fietsenmaker.

Do not kiss and drive

2009-11-15T21:06:00.001+01:00

"Any man who can drive safely while kissing a pretty girl

is simply not giving the kiss the attention it deserves."

(Albert Einstein)

Goed geparkeerd?

2009-10-28T12:00:00.001+01:00

In onze leefschool doen we ook aan '(on)opvallende' leuke acties. Voor deze keer geen politieagenten, maar kinderen die de boetes, ... euh geheugensteuntjes meegeven aan fout en goed geparkeerde auto's. Want zeg nu eens eerlijk; vind je dat je met je auto op de plaats van de 'kleuterparking' moet staan als je kind 6 jaar of ouder is? Nee, toch! Vind je dat je te dicht aan het zebrapad moet geparkeerd staan of erop? Wat denk je wel! Of, vind je dat je eens goed nadenkt en parkeert waar het echt kan en veilig is? Maar natuurlijk !! En als je dat doet, dan krijg je als beloning een mooi gedichtje achter je ruitenwisser bevestigd:

Jij staat goed geparkeerd.
Jij hebt je lesje geleerd
Blijf het zo doen.
Dan krijg je op het forum een dikke zoen.

(Marceline - leefgroep 4)

Veiligheidsgordel aan of niet?

2009-10-26T12:00:00.002+01:00

De veiligheidsgordel in de wagen is verplicht. Sommige mensen (jong en oud) vinden dit blijkbaar nog altijd vervelend. Voor een kort trajectje, bijvoorbeeld 350 meter, ga je misschien niet geneigd zijn om ze te dragen.

Toch is het beter om dit wel te doen. Er zijn heel veel weerstanden om ze niet aan te doen, maar de nadelen wegen niet op aan de voordelen!

Al sinds drie jaar zijn in vele nieuwe auto's het verklikkergeluid in voege, die je waarschuwt als je je gordel niet aan hebt. Het is vervelend, want het geluid wordt luider, maar stopt dan wel na ongeveer een 2 minuten. Er zijn er die het handig vinden om de gordel wel vast te klikken, maar ze liggen met hun rug op de gordel. M.a.w. omzeilen ze zo de veiligheidsnorm van de constructeur, gevaar voor eigen veiligheid en dat van de anderen. Nog straffer is een stuk van een veiligheidsgordel (klein stukje gordelriem met bevestigingpin) in het kliksysteem plaatsen, om zo het verklikkergeluid 'gordel niet aan' te vermijden. Gelukkig hebben de constructeurs er ook iets op gevonden. De sensor zit onder de zitting. Als je je achterwerk opheft, dan stopt het geluid. Dus, vermijd a.u.b. alle redenen om het niet te dragen. Weet ook als één inzittende (klein of groot) de gordel niet draagt, dat deze persoon een dodelijk projectiel is voor de andere medereizigers.

En als ik je niet kan overtuigen, dan zal dit filmpje je misschien op andere gedachten brengen (hopelijk): crashtest met een dummy (met en zonder gordel). En wil je een test zien met een kinderdummy, of nog een crashtest, ga je gang. Geniet er zeker niet van!!!

Vaardigheden in het verkeer bij kinderen

2009-10-24T12:00:00.004+02:00

Kortom: een kind tot twaalf jaar beschikt over de vaardigheden die overeenkomen met zijn ontwikkeling. Maar plaats je die groep van kinderen (van kleuter tot acht jaar) in het verkeer, dan begrijp je snel naar waar ik toe wil. We kunnen ze maar beter begrijpen, om er dan daadwerkelijk iets aan te kunnen doen.

DE REALITEIT

Stel je maar eens een situatie voor. Een kind rent achter zijn bal, die tussen twee geparkeerde wagens op de straat belandt. De aankomende auto ziet geen kind, want het kleine kind steekt met zijn lichaam niet uit boven de auto’s. Bijgevolg hoort het kind ook geen auto, en is het geconcentreerd op het object (de bal). Een vriendje/vriendinnetje staat aan de overkant. Hij/zij zwaait of trekt de aandacht. In een impulsieve reactie steekt het kind de straat over, zelfs als er een auto aankomt. Kinderen hebben geen besef van de remafstand van een auto, laat staan dat volwassenen het bijna ook niet goed weten. 50 km/h = remafstand van 26 meter. Een aanrijding met een kind aan deze snelheid is meestal met dodelijke gevolgen. Kinderen hebben ook geen besef van snelheid van een aankomend voertuig. De lichten van een auto zijn soms verwarrend. In realiteit, als ze branden, is het een indicatie dat er een auto is. Maar vooral dat die aan het naderen is. Afstand inschatten is nog iets dat je niet zomaar onder de knie hebt.

VERKEERSVEILIGHEID

Gelukkig; oefening baart kunst. Het is aan opvoeders, ouders, leerkrachten om verkeersbesef aan te leren. Dit gaat niet op één dag, maar toch tot ze een leeftijd van twaalf jaar hebben. Vanaf elf jaar hebben kinderen een beter inschattingsvermogen. Tot een leeftijd van acht jaar zijn kinderen enorm impulsief. Hun zintuigen zijn gefixeerd op één onderdeel. Een auto en fiets komt eraan: aandachtspunt zal meestal de fietser zijn. Vanaf acht jaar kunnen ze wel al beter fietsen, maar jammer genoeg speelse manieren (roekeloos gedrag en hard rijden – vooral jongens). Laat een kind altijd aan de huizenkant stappen als ze vergezeld zijn door een volwassene. Als je plots omkeert, dan verwissel je van plaats, zodat het kind terug aan de huizenkant stapt. Je moet er maar aan denken. En als je het zou durven vergeten, leer je kind dat te onthouden. Het zal de ouder zelf wel corrigeren. Als je fietst (ook voor volwassenen), stap dan af aan de rechterkant. Ik weet het, de ‘pikkel’ of staander van de fiets staat meestal aan de linkerkant. Die gewoonte leer je niet snel af, 90% van de mensen doen het nog altijd verkeerd. Rechts op-en afstappen is veiliger.

De meeste ongevallen gebeuren nog altijd na schooltijd. Ouders, kinderen zijn te veel gehaast. Het is niet moeilijk. Als volwassenen zo zijn, dan ook hun kinderen. Ouders moeten het juiste voorbeeld geven. Hoe vaak gebeurt het niet dat men schuin oversteekt, of oversteken en het zebrapad ligt net iets te ‘ver’ van jou verwijderd(?). Gewoonten die men echt moeilijk kan afleren. De school heeft natuurlijk de plicht om aan verkeerseducatie te doen. Het VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde) legt dan ook uit aan leerkrachten hoe ze op een creatieve manier het verkeersbesef kunnen leren aan hun leerlingen. Van stappersbrevet tot fietsbrevet, in verschillende gradaties. Evenwichts- en geluidsoefeningen voor kleuters, de ‘7 -tellen' om een zebrapad over te steken, enzovoorts. Het zijn allerhande gemakkelijke interessante korte oefeningen op de speelplaats,die dan verder kunnen gedaan worden in het echte verkeer, onder begeleiding van een politieagent of gemachtigde opzichter. Gelukkig bestaan die initiatieven.

Veiligheid is zeker en vast een belangrijk item. Zien en gezien worden. Een fluovestje met je boekentas op je rug is niet goed zichtbaar, een fiets zonder reflectoren is niet in orde. Wanneer moet je het licht van je fiets aansteken? Er is een wet: ‘als de zichtbaarheid niet minder is dan 200 meter’. Hier zit een hiaat in de wetgeving. Die is niet objectief genoeg. Het gaat hier wel degelijk over de ‘eigen’ zichtbaarheid. Hoe bepaal je voor jezelf hoe ver je kan zien? Zuiver subjectief. Een fiets zonder spatbord moet enkel een bel hebben (bijvoorbeeld: mountainbike, koersfiets). Vanaf het moment er een degelijk spatbord hangt, d.w.z. dat kleine zwart rubberen lapje, dan moet de fiets volledig in orde zijn. Een achterlicht/voorlicht hoeft niet noodzakelijk aan je fiets bevestigd te worden. Het mag zeker aan je kleren hangen en mag knipperen. Zolang je maar in regel bent en gezien wordt.

OOGKLEPPEN

Het is mijn bedoeling om de aandacht te vestigen over kinderen en verkeer. De vraag is altijd: wanneer moet je jouw kind weerbaar maken in het verkeer, en in welke omstandigheden? Het is een constante dualiteit. Als ouders moeten we ze ook durven loslaten in bepaalde situaties . Kleine kinderen moeten groot worden in het verkeer. Om niet te vergeten is dat ouders een cruciale rol spelen in de verkeersopvoeding. Als zij het verkeerd doen, dan ook hun kind. En probeer een verkeerde gewoonte maar eens af te leren.

Kinderen hebben echt oogkleppen. Wees dus voorzichtig!!

Bron: Vlaamse Stichting Verkeerskunde (educatie school), Verkeersouder

Rijden voor beginners!

2009-10-22T12:00:00.005+02:00

Als je zeker weet dat je in India kan rijden, dan mag je gerust zijn dat je het hier ook kunt. En niet alleen rijden, ook stappen, fietsen. Gelukkig hebben ze daar zoveel goden dat ieder wel een engelbewaarder heeft.

Bekijk zeker eens dit filmpje: Verkeer in India, een drukte van je welste!

Schoolbereikbaarheidskaart

2009-10-20T21:00:00.000+02:00

We weten allemaal dat veilig verkeer noodzakelijk is. In de eerste plaats voor de zwakke weggebruiker: voetgangers en fietsers. Een belangrijke groep die zich alle dagen door het verkeer moet loodsen is onze schoolgaande jeugd. Al of niet vergezeld van hun ouders/begeleiders, is het elke keer uitkijken geblazen.

De schoolbereikbaarheidskaart is een intitiatief van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV). Dit is een verkeerseducatieve en informatieve organisatie van de overheid. Zij willen een aantrekkelijke overzichtelijke kaart samenstellen van een gemeente betreffende veilige verkeersroutes van en naar school. Zij doen dit niet alleen. Deze organisatie heeft de hulp nodig van de gemeente en de basisscholen die hieraan willen meedoen. Alles kadert in een project 'duurzaam naar school' om het label van 'verkeersactieve school' te behalen. Dat dit niet altijd vlot verloopt, kan men zich wel inbeelden.

Er is altijd een eerste vergadering met de gemeente, een startvergadering. Daar wordt alles uitgelegd, en wat er verwacht wordt van de projectverantwoordelijke verkeer van elke school. De ouders van de leerlingen moeten een enquêteformulier invullen. Deze is zo opgesteld dat men niet veel moet schrijven en vooral moet aanvinken. Men noemt dit een quickscan. Deze gegevens worden dan door elke verantwoordelijke verwerkt in een soort synthese en dient dan te worden doorgestuurd naar de gemeente, die het dan op haar beurt doorstuurt naar het VSV. Deze synthese omvat de belangrijkste knelpunten; straatnamen, problemen, suggesties en eventueel een foto die de situatie verduidelijkt. In de fase van het verzamelen van gegevens krijgt men al een eerste struikelblok. Als je bijvoorbeeld een basisschool hebt met honderd leerlingen, dat overeenkomt met een 75-tal ouderparen, dan zou je toch dit aantal aan formulieren moeten terugkrijgen, of niet? In vele gevallen gebeurt het niet. Sommige zijn met moeite ingevuld of blanco. Toch heel jammer! Ik stel mij dan de vraag als verkeersouder: "Vinden de ouders veilig verkeer voor hun kinderen dan niet belangrijk?"

In een volgende vergadering worden dan alle gegevens besproken. Men krijgt dan een grote stadskaart om te bekijken en te controleren als de knelpunten goed zijn aangebracht. Nadien moet men samen overleggen om deze kaart definitief in te kleuren. Dat dit niet altijd gemakkelijk is, heb ik ondervonden in bepaalde discussies. De ene wou een straat in het rood kleuren, anderen vonden dit niet gewenst, omdat hun school zich anders tussen twee rode straten zou bevinden. Het VSV heeft, samen met de gemeente, beslist dat de straten direct aan elke school met zone 30 in het paars moesten worden ingekleurd. Dit om te vermijden dat de verkeerswerkgroepen van de scholen ze in het rood zouden moeten inkleuren. Een hele slimme zet, want anders hebben sommige scholen echt een probleem.

Wat zijn de betekenissen van straatroutes die ingekleurd zijn? Een straat ingekleurd in rood betekent 'zeker niet goed' en vooral te mijden.

Groen is veilig. Dit kan als volgt omschreven worden: een trage weg, oude spoorwegbedding, een kerkwegel, landbouwpaden, een doorsteekje in een wijk, een brandgang,... Kortom alles wat met niet gemotoriseerd verkeer te maken heeft. Belangrijk hierbij is dat het gaat om kleine wegen van openbaar nut. Oranje zijn fietsroutes met beperkte mogelijkheden: rijweg met een verhoogd/verlaagd fietspad, rijweg en fietspad gescheiden door een kleine haag, fietspad op de rijweg geschilderd,... Voor de schoolgaande kinderen is het de bedoeling om veilige wegen op te zoeken. Rood zoveel mogelijk vermijden, en indien mogelijk een kleine/grote omweg zoeken naar een veilige route op weg naar of van school. Op deze manier is een dergelijke kaart voor deze kinderen wel echt nuttig. De definitieve kaart zal educatief en illustratief (foto/tekening) opgemaakt worden met vermelding van lijnschaal en rasterverdeling. Dit heeft als doel om leerlingen beter inzicht te doen krijgen. De mobiliteitsambtenaar van de gemeente moet dan met haar dienst de juiste en goed bevonden foto's selecteren en via een pdf-bestand (voorontwerp) doorsturen naar de meewerkende scholen en hun projectverantwoordelijken. Zij dienen dan zo snel mogelijk hun commentaar/wijzigingen op een constructieve en positieve manier mee te delen en terug te zenden.

Het enige minpunt aan deze inspanningen is dat het blijkbaar niet de bedoeling is dat er naar aanleiding van deze veilige kaart acties ter verbetering van veilig verkeer zullen komen (of toch niet direct). Een gemeente doet dit samen met VSV, en hiervoor hebben ze de hulp nodig van de basisscholen. Het VSV is geen drukkingsgroep. Sommigen, waar ik ook toe behoor als (verkeers)ouder, hebben de indruk dat het hier allemaal draait om imago. Ik vroeg eens als men in afwachting toch geen tijdelijke goedkope oplossing kan bieden zoals een politieagent aan een gevaarlijk kruispunt, bloembakken hier en daar, verplaatsen van een zebrapad, of het maken van een simpele fietsoversteekplaats met witte lijnen op de rijbaan. Blijkbaar kan dit niet. Belangrijk nog, de schoolbereikbaarheidskaart heeft niet als doel dit te verwezenlijken.

We blijven hopen. Als verkeersouder is het de taak om verder te pleiten voor veilig verkeer en eventueel noodzakelijke veranderingen. Soms lukt het niet altijd via deze weg. Het is ook schrijnend om te vernemen dat er dan wel iets zal gebeuren als er een zwaar of dodelijk ongeval is gebeurd met een leerling.

Ai! Er zit een barst in mijn hoofd

2009-10-18T21:00:00.000+02:00

Sommige landen streven ernaar om de fietshelm te verplichten. In Canada wees een studie dat hoofd-en hersentrauma's met 88% vermindert. Hier hebben we nog geen studie, maar het vakblad 'de huisarts' pleit voor een verplichting. Heel wat tegenkantingen, in het bijzondere dat van De Fietsersbond. Raar maar waar. De voorzitter denkt dat er minder gefietst zal worden. Volgens mij zijn er mensen die denken dat veiligheid niet belangrijk is en vooral dat het niet "cool" is in deze tijd.

Hoe ontstaat veiligheid? Hoe kunnen we ons beschermen? Er bestaat maar een middel of een wet als we vinden dat we ons leven op een gezonde en veilige manier kunnen verlengen. Als we er last van hebben, dan doen we er echt iets aan. Er zijn heel veel waarom-vragen: waarom een gordel in de wagen, waarom een valhelm op een brommertje dat amper 25 km/h rijdt, waarom winterbanden in andere landen,... We stellen deze vragen al lang niet meer, omdat ze verplicht en ingeburgerd zijn. Zeg maar een culturele aanpassing.

Van te veel vragen wordt je misschien krankzinnig. Maar een simpele ongelukkige val met je hoofd op een boordsteen, zonder fietshelm, kan ervoor zorgen dat je leven en dat van anderen meer dan krankzinnig is. Het hoofd is het zwaarste gedeelte van je lichaam. Hoe je valt is onvoorspelbaar. Maar je hoofd zal altijd geraakt worden. Een fietshelm zal je niet totaal beschermen, dat klopt. Het is soms wel een beetje hypocriet. Ik zie kinderen en volwassenen op skeelers. MET knie-,been-,elleboog-,handbeschermers en een helm op(dat toch identiek lijkt op dat van een fietshelm). Het is natuurlijk goed dat ze dit gebruiken.

Is het om enkel 'Cool' te zijn of schrik om zichzelf lelijk te maken bij een verwonding? Niemand verplicht je om dit te dragen. Ik begrijp de redenering niet helemaal!

Niemand vindt het een probleem dat kinderen een geel of oranje fluovestje dragen op de fiets of te voet naar school. Sommige scholen vinden het wel een probleem om fietshelmen op te bergen wegens te weinig opbergruimte. Dat begrijp ik, maar het is een kwestie van organiseren.

Kunnen wij België nooit eens een pioneersrol vervullen inzake veiligheid? Of moet een buurland eerst beginnen? Het is een gewoonte dat men moet aankweken.

Als de verzekeringen er mee gaan moeien en dit wel verplichten, dan zal iedereen wel zwijgen.

Het debat is nog maar begonnen.

Verplicht naar rechts; naar 'Het Droomschip'

2009-10-16T10:09:00.001+02:00

Als verkeersouder en verantwoordelijke werkgroep verkeer van leefschool 'Het Droomschip', hebben we vorig schooljaar (februari 2009) een ludieke actie gedaan.

Eerst en vooral heeft de school 100 fluo-vestjes besteld en gelukkig gesponsord gekregen, waarvoor dank. Ondertussen hebben de begeleiders van de school een activiteit uitgedokterd om deze actie niet te vergeten. Er werd een klein kamertje volledig donker gemaakt. In die kamer lagen allerlei voorwerpen, al of niet fluorescerend, en die vooral met het verkeer te maken hadden. Sommige uiteraard niet, zoals een computer. Maar die konden we zomaar niet doen verdwijnen.

De verschillende leefgroepen hadden als opdracht om alleen, of per twee of in groepen van vier à vijf met een zaklamp in de kamer te gaan. Ze hadden ongeveer een minuut(de lagere leefgroepen iets meer) de tijd om de dingen die ze zagen te memoriseren. Daarna mochten ze op een wit blad papier binnen een tijdsduur van ongeveer twee of drie à vier minuten(de allerkleinsten) opschrijven wat ze hebben onthouden. Ik heb op voorhand uitgelegd wat de opdracht was. Na de opdracht kregen zij allen een fluo-vestje met het logo van de school ter beschikking. Ik vroeg aan elke leerling als ze te voet, met de fiets of met de auto naar school kwamen. Ik heb natuurlijk het nut van dit vestje uitgelegd.

De kleutertjes mochten op een blad, waar enkele voorwerpen afgebeeld stonden, omcirkelen. Naar de reacties van velen heb ik gehoord dat ze het leuk vonden. Het was geen wedstrijd, en ook niet wie het best kon schrijven of het meest kon onthouden. De bewustmaking waarom een fluo zo opvallend is, veilig en waarom ze het (hopelijk) moeten blijven dragen tijdens het schooljaar is belangrijk; van en naar school!

Welkom

2009-10-13T21:00:00.000+02:00

Dag ouders, leerkrachten, opvoeders en alle geïnteresseerden

Als verkeersouder - lid van het VSV - en verantwoordelijke werkgroep verkeer van leefschool Het droomschip, heb ik deze site opgericht. Verkeer is een heel ruim begrip. Je kan het algemeen bekijken, of met het vergrootglas. Deze site zal een waaier aan informatie bieden, gaande van wetgeving, nuttige tips, een bespreking, interview, anekdotes, een bijdrage van een leerkracht, een ouder,... Kortom alles wat rechtstreeks of onrechtstreeks met het verkeer te maken heeft. En indien je zelf een vraag mocht hebben waar je iets meer over wilt weten of ik niet aan gedacht heb, laat het me gerust weten via dit e-mail adres , of reageer op een gepubliceerd onderwerp.

Het verkeer moet in de eerste plaats veilig zijn. Om een zorgeloze dag te passeren, en weten dat wanneer je 's morgens vertrekt, 's avonds terug gezellig in je bedje kan kruipen. Het is de wens van elk van ons. Daarom vraag ik vrijblijvend aan elke bezoeker tocht 'iets' te lezen, te leren, of te onthouden over de wereld van het verkeer, zodat onze opgroeiende kinderen morgen er ook klaar voor staan!!